2024广州地铁十四号线二期土建新进度

新马区间隧道全长约705米，最大埋深27米，区间全程与机场高速高架桥并行，并且下穿多个重要建筑物，隧道线路最小曲线半径为350米，最大下坡坡度为25.6‰，地质构造复杂多变，盾构机掘进过程管控要求高。

为此，广州地铁联合施工单位广东省建筑工程集团股份有限公司、监理单位中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司细化施工组织方案，确保穿越前安全风险管控措施落实到位，通过盾构机预先检修、提前换刀、强化维护等方式，保障设备状态良好运行，实现连续掘进。施工过程中，实施专人24小时地面值守，定时监测地面及建筑物状态变化，确保盾构掘进安全。

（图源：广州地铁）

“粤龙21号”盾构机自创意园站始发，在马务站盾构过站后二次始发并完成新市墟至马务盾构区间的掘进任务，成为地铁十四号线二期第15台次到达的盾构机，为下一阶段的轨道工程、机电安装、车站内部结构和附属施工提供了条件。

（图源：广州地铁）

截至目前，地铁十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）全线土建工程累计完成61%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，6个已贯通，2个进行土建施工。6座车站进行机电安装及装修施工。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）